千秋基业，人才为本。

　　未来十年，浙江哪些人才会很缺？轨道交通人才，一定位列其中。

　　10月11日，记者在浙江省轨道交通产教融合联盟成立大会上获悉：2030年前后，浙江预计新建铁路3000公里，规划建设都市圈城际铁路23条。当前，全省轨道交通人才需求为2万人，到2030年将达10万人。

　　高速发展的行业：2030年前后浙江铁路规划总里程5500公里

　　截至2017年上半年，全国内地建成并开通城市轨道交通运营线路的城市已有31个，运营里程4400公里；轨道交通在建城市有41个，在建线路里程4448公里。预计到2020年，全国拥有城市轨道交通线路的城市将达50个，运营里程将达6600公里。

　　“十三五”期间，浙江省步入综合交通发展极其重要的时期，加快实施轨道交通“54321”工程，入选首批交通强国建设试点省份。至“十三五”末，全省铁路运营里程约4000公里，城际铁路约300公里，城市轨道交通约380公里。根据《浙江省中长期铁路网规划修编（2015-2030年）》，2030年前后，预计我省新建铁路3000公里，铁路网规划总里程5500公里左右；规划建设浙江省都市圈城际铁路23条，总里程1500公里。

　　根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局，将新建6条高铁线，拥有6座客运站，通过高铁将通达上海、南京（北京）、合肥等9个方向。

　　求贤若渴的现状：当前需2万人，10年后需求达10万

　　根据《浙江省中长期铁路网规划修编（2015-2030年）》，轨道交通企业每公里从业人员配置参数经验值，客货兼顾铁路每公里约20人、货运铁路每公里约8人、城际铁路每公里约40人、城市轨道交通每公里约60人配置。

　　“预计2020年，全省铁路、城际铁路、城市轨道交通人才需求约2万人，2030年末，人才需求总数将达10万人。”浙江省轨道交通运营管理集团有限公司陈华董事长说。

　　轨道交通从业人员总体结构按照岗位性质可分为管理人员、专业技术人员和生产操作人员三类，平均结构配置为6%、9%、85%，工种包括列车驾驶员、行车调度员、站务员、信号检修员、轨道维护员等等。

　　供需失衡的矛盾：存在诸多“短板”，人才培养模式滞后行业发展

　　轨道人才培养，主要包括职前教育和在职培训。前者主要依托国内高校和职业院校，后者包括员工上岗培训、转岗培训 、在岗复训、技能提升培训等。此外，还需培养一批专业能力强、具有国际视野和创新能力的高层次管理和技术人才。

　　“当前浙江轨道交通的快速发展，人才培养需求和供给矛盾突出，培养模式无法满足行业发展需求。”陈华说，主要存在以下几方面“短板”。

　　培养能力不足。目前，杭州、宁波轨道交通公司已建立人才培训中心，而省内其他城市尚需委托国内其他企业进行从业人员培训。高等院校和职业学校有开设轨道交通相关专业，但培养针对性不强、培养能力有限、专业设置不全。

　　制度建设滞后。尚未建立全省统一的职业标准、培训标准和认证标准，也缺乏相应的培训管理制度、教学大纲和考核大纲等。杭州、宁波等城市的轨道交通企业自定的培训标准和规范各有差异，不利于院校在制定课程时对接行业标准。

　　师资“数质”欠缺。企业内部培训师资主要来自一线优秀员工，一线人员本身就较紧缺，造成培训师资的缺乏；院校教师需进行知识更新，否则会制约人才队伍水平的提升。

　　此外，院校与企业内部培训资源存在重复性建设、共享度差等问题，从业人员合作还不够。

　　校企合作的探索：成立联盟，计划每年新培养5000人

　　为此，省内25家轨道交通运营管理、装备研发生产制造企业和36家全国交通重点院校、科研机构，共同成立了浙江省轨道交通产教融合联盟。

　　产教联盟成员中的浙江师范大学、西南交通大学牵引动力国家重点实验室、北京交通大学交通运输学院等是交通类重点院校，将开展涵盖硕士、本科、专科、高职等学历层次人员的职前教育，囊括学历提升、技能培训、管理培训等在职教育，开设轨道交通运营管理、车辆检修驾驶、电气工程、机电一体化等轨道交通专业，计划每年新增培养5000名轨道交通专业人才。定向为浙江省交通集团轨道运营管理单位等25家企业输送人才。

　　“将发挥企业在职业教育中的作用，强化产教融合、校企合作，制定培养规划、打造专业教学体系、建设实训平台、研究制定行业标准、开展科技合作、开展人才培训等，为交通强国示范区建设提供有力的轨道交通人才支撑。”陈华说。